{"id":21478,"date":"2025-09-22T08:41:38","date_gmt":"2025-09-22T07:41:38","guid":{"rendered":"https:\/\/audiotec.localserverpro.com\/?page_id=21478"},"modified":"2025-09-22T12:15:23","modified_gmt":"2025-09-22T11:15:23","slug":"medidas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.audiotec.es\/ca\/medidas\/","title":{"rendered":"Medidas"},"content":{"rendered":"
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Medidas\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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MEDIDA<\/strong><\/p><\/td>\n

E.1<\/strong><\/span><\/td>\nC\u00d3DIGO<\/strong><\/span><\/td>\nRM-VP-1<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
T\u00cdTULO<\/strong><\/span><\/td>\nESTRATEGIAS PARA LA REDUCCI\u00d3N DEL RUIDO ASOCIADO A LA MOVILIDAD<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
PROGRAMA<\/strong><\/span><\/td>\nPrograma de actuaciones para un uso del veh\u00edculo privado de manera sostenible<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
PROPUESTA<\/strong><\/span><\/td>\nReordenaci\u00f3n del viario de la ciudad<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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INTRODUCCI\u00d3N <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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A trav\u00e9s del establecimiento de una jerarqu\u00eda viaria, en funci\u00f3n de la mayor o menor importancia de cada v\u00eda en la distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico, y de la reordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico en el centro, se puede desarrollar una adecuada planificaci\u00f3n de la movilidad urbana de Vinar\u00f2s.<\/p>\n\n

De esta manera, se define una tipolog\u00eda de viales dentro del conjunto del entramado urbano:<\/p>\n

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  • Vial primario o de acceso: aquellos que m\u00e1s tr\u00e1fico soportan y que conectan la entrada con los viales secundarios.<\/li>\n \t
  • Vial secundario: aquellos que distribuyen los tr\u00e1ficos interiores, especialmente los residenciales o entradas al casco urbano que no sean v\u00edas de alta capacidad.<\/li>\n \t
  • Vial terciario: aquel que reparte el tr\u00e1fico del vial secundario hasta las casas y edificios situados en el interior. Se sit\u00faan en las entradas y salidas de viviendas y garajes. La velocidad media de los veh\u00edculos es baja.<\/li>\n<\/ul>\n
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    La reordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico se plantea sobre tres elementos b\u00e1sicos:<\/p>\n

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    • La necesidad de recuperar el m\u00e1ximo de \u00e1rea de espacios p\u00fablicos libres de tr\u00e1fico, para lo que se reordena el sentido y las direcciones del viario.<\/li>\n \t
    • La necesidad de modificar la costumbre de usos del viario del centro de manera que sea un lugar accesible, pero no se utilice como lugar de paso, con posibilidades de circulaci\u00f3n en anillo que aproximen al centro y den salidas laterales.<\/li>\n \t
    • La oportunidad de facilitar y promover un \u00e1rea comercial abierta en la zona central del municipio.<\/li>\n<\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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      DESARROLLO DE LA MEDIDA <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      Con la jerarquizaci\u00f3n del viario se pretende escalonar los flujos de tr\u00e1fico en el municipio a medida que se accede al centro, con la consiguiente reducci\u00f3n de la presi\u00f3n del autom\u00f3vil.<\/p>

      Se propone actuar en el centro de la ciudad con acciones sobre el viario de acceso, de modo que se disponga de aceras m\u00e1s amplias, reduciendo el espacio disponible para el veh\u00edculo privado, y con acciones sobre la reordenaci\u00f3n de los sentidos de circulaci\u00f3n.<\/p>

      Los ejes de acceso al centro del municipio estar\u00e1n dispuestos de forma que se garantice la accesibilidad a los residentes y a las diferentes actividades, pero desincentivando el flujo por estos mismos.<\/p>

      Con este tipo de actuaciones, que deben ser compatibles con la funcionalidad actual del viario y con el planeamiento en vigor, se propone, en la medida de lo posible, facilitar el acceso y distribuci\u00f3n del tr\u00e1fico por ejes poco contaminados ac\u00fasticamente, potenciando la fluidez, con la consiguiente reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en otros ejes en donde el mapa estrat\u00e9gico de ruido evidencia un mayor grado de contaminaci\u00f3n, siempre garantizando la accesibilidad y conectividad entre las zonas del municipio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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      RESULTADOS ESPERADOS <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      El centro constituye el tejido urbano vivo de representaci\u00f3n simb\u00f3lica y preservarlo debe ser una de las estrategias fundamentales de la lucha contra el ruido en el municipio.<\/p>

      Lo que se pretende es desincentivar el uso del veh\u00edculo privado, potenciando otras formas de movilidad. Las propuestas de reordenaci\u00f3n y jerarquizaci\u00f3n del tr\u00e1fico buscan distribuir o eliminar el flujo de veh\u00edculos y facilitar el acceso al centro en modos de transporte m\u00e1s sostenibles con la consiguiente mejora sobre los niveles de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica asociada a la movilidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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      PLAZO Y ESTADO DE EJECUCI\u00d3N DE LA MEDIDA <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      Este conjunto de actuaciones se estiman positivas. Se considera que se pueden llegar a alcanzar reducciones en los niveles de ruido de 3dB.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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      INDICADORES DE SEGUIMIENTO <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      \u2013 N\u00famero de v\u00edas en las que se ha actuado<\/p>

      \u2013 Reducci\u00f3n de los niveles de tr\u00e1fico en el centro<\/p>

      \u2013 Reducci\u00f3n de los niveles de ruido en el centro<\/p>

      \u2013 Presupuesto ejecutado<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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